Kollektivtrafik

Foto: Swebus

Hållbara förbindelser

Den 1 augusti 2007 infördes efter ett riksdagsbeslut trängselavgifter permanent i Stockholm. Detta hade föregåtts av ett försök i nästan sju månader under 2006. I september samma år genomfördes en folkomröstning om avgifterna. Resultatet blev ett klart Ja. En av sakerna som invånarna i Stockholm sade ja till i samband med omröstningen var att intäkterna återförs till Stockholmsregionen för investeringar i kollektivtrafik och vägar. Hållbara förbindelser  omfattar de kollektivtrafiksatsningar som är möjliga att göra där de beräknade intäkterna från trängselavgifter inom en tioårsperiod är den huvudsakliga finansieringskällan. Skä­let till detta är att Naturskydds­före­ningen i Stockholms län vill göra ett, ur finan­sie­rings­synpunkt, realistiskt förslag. Föreningen anser att kollektivtrafik­satsningarna är det mest angelägna sättet att använda intäkterna från ett framtida system med trängselavgifter. Vi vill visa hur man kan använda den löpande inves­terings­basen för kollektivtra­fiken och överskottet från trängsel­skatten för att uppnå ett hållbart trans­port­system på det mest effektiva sättet. Samtidigt så visar vi på en realistisk och hållbar lösning för att knyta samman norr med söder genom att kombinera trängselavgifter med investeringar som stärker de Nord-sydliga förbindelserna.

Målet är att visa på hur mycket bättre kollektivtrafiken kan bli på 10 år och att trängselavgifter kan finansiera stora delar av en sådan förbättring. Visst innebär dessa finansieringskällor en stor begränsning i investeringarna men det är också en realistisk bedömning som tydligt visar att vi måste rätta munnen efter matsäcken.

Läs förslaget här

Förstudie om spårburen kollektivtrafik i Stockholm nordost.

2008 lämnade Banverket ett förslag till förstärkning och utbyggnad av kollektivtrafiken i den nordöstra delen av Stockholms län. Förslaget innehåller sju alternativ.

Att det nu görs kraftfulla försök till att utveckla den spårbundna trafiken i denna sektor ser föreningen som mycket positivt. De studerade satsningarna kan bidra till effektivare transporter genom minskat bilåkande och också bidra till att klimatmålen uppnås. Ett viktigt mål med ny eller upprustad infrastruktur måste vara att motverka en s.k. utglesning av regionen genom att koncentrera satsningar till enstaka och helst befintliga centra. Viktigt är också att på alla sätt undvika att exploatera i den regionala grönstrukturen. Enligt förstudien så skiljer sig de sju alternativen kraftigt åt vad gäller främst kostnader och byggtid men även vad gäller trafiknyttan både på kort och på lång sikt. När det gäller kostnader och byggtid står pendeltågs- och tunnelbanealternativen i en särställning. Beaktande av fyrstegsprincipen visar att de alternativen tillsammans med en utbyggnad av Roslagsbanan till City är de alternativ som kräver att man går ända till steg fyra i principen. Det enda alternativ som klarar sig vid steg 3, ”förbättringsåtgärder av befintligt system”, är alternativet med dubbelspår, längre tåg och högre hastigheter på Roslagsbanan. Det är också ett mycket kostnadseffektivt alternativ.

Läs hela yttrandet här